下面將從 01、版式的組成；02、構(gòu)圖的平衡；03、設(shè)計(jì)的原則三個(gè)方面介紹版式設(shè)計(jì)的創(chuàng)作思路。
彈窗是一種瞬態(tài)的交互式視圖，它會(huì)在“合適”的時(shí)間彈出到頁面的最頂層，并借由用戶的一次點(diǎn)擊完成關(guān)閉。在我們習(xí)慣的語境中，彈窗僅指模態(tài)彈窗，故這里不討論那些看上去也是彈出式卻非模態(tài)彈窗，那些控件均有自己專門的分類，例如 Toast (吐司提示)。
彈窗最主要的功能就是服務(wù)于當(dāng)前主任務(wù)之外的支線任務(wù)，包括信息傳遞，操作反饋等。對(duì)話框，警告框，toast......都屬于彈窗，但是使用場(chǎng)景都不一樣。在合適的業(yè)務(wù)場(chǎng)景選擇合適的彈窗組件，能夠保證最基礎(chǔ)的用戶體驗(yàn)。因?yàn)橄駨?qiáng)干擾類彈窗的使用，對(duì)用戶而言，更是一種強(qiáng)加的任務(wù)，很容易導(dǎo)致用戶喪失耐心而流失
產(chǎn)品思維是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)所需具備的關(guān)鍵能力之一。擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品思維能力可以幫助設(shè)計(jì)師更好地理解客戶需求，使設(shè)計(jì)效果更加符合市場(chǎng)需求，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。那么如何判斷一位設(shè)計(jì)師是否具有產(chǎn)品思維能力呢？
前言在B端的業(yè)務(wù)之中，數(shù)據(jù)概覽頁面屬于常見的頁面，對(duì)主管有快速查看/查詢/決策的左右，對(duì)于執(zhí)行也能查詢到KPI是否完成的，防止遺漏的作用。今天就結(jié)合業(yè)務(wù)之中的一個(gè)案例，跟大家做一個(gè)分享，有不同的意見可以留言或者是私聊溝通（謝謝大家）。業(yè)務(wù)需求我們團(tuán)隊(duì)主要做的OA類型的項(xiàng)目，主要是服務(wù)于公司內(nèi)部的開發(fā)團(tuán)隊(duì)。隨著業(yè)務(wù)的逐步拓展、用戶的角色需求的多樣化、角色數(shù)量的多樣化、團(tuán)隊(duì)內(nèi)部開發(fā)團(tuán)隊(duì)難度、設(shè)計(jì)師人手有限等矛盾不斷遞增，8個(gè)數(shù)據(jù)概覽模塊面臨著體驗(yàn)復(fù)雜以及設(shè)計(jì)開發(fā)難度大的問題。涉及到的元素
業(yè)務(wù)：涉及8個(gè)應(yīng)用，40個(gè)頁面。
角色分解：QA,IPM,SPM，TMDE,TES，模塊owner。
使用場(chǎng)景：管理者匯總團(tuán)隊(duì)信息、向上匯報(bào)以及分析數(shù)據(jù)。
現(xiàn)有問題體驗(yàn)不一致，提高管理成本：
架構(gòu)組件以及樣式不同的模塊完全不相同，缺少規(guī)范性
開發(fā)低效，溝通成本高:
組件重復(fù)開發(fā)，開發(fā)成本高
設(shè)計(jì)師與開發(fā)溝通成本高
解決問題解決流程分為：找高頻框架通過收集40個(gè)頁面的布局，結(jié)合對(duì)執(zhí)行者與決策者的角色行為進(jìn)行分析，將所有的頁面分為：
數(shù)據(jù)概覽
數(shù)據(jù)分析
詳情查看
重復(fù)組件將可視化按照空間分成；
底層：背景
內(nèi)容層：頁頭+篩選+圖表+表格
頂層：動(dòng)作按鈕
高頻樣式現(xiàn)有的樣式雜亂無章，因此針對(duì)現(xiàn)有的樣式進(jìn)行收集和整理分類為布局，色板，字體，將所有的頁面所有的元素進(jìn)行拆解，統(tǒng)計(jì)高頻樣式。分成：
布局：按照業(yè)務(wù)流程順序區(qū)分
高度：統(tǒng)計(jì)導(dǎo)航欄的高度重新計(jì)算高度
走向：統(tǒng)計(jì)現(xiàn)有瀏覽器導(dǎo)航高度重新定高度
字體：現(xiàn)有字體尤其是在數(shù)字的展現(xiàn)方式區(qū)分度不夠
組架構(gòu)組合3個(gè)場(chǎng)景并且對(duì)頁面進(jìn)行分類，提取其中高頻的進(jìn)行整理繼續(xù)布局：
數(shù)據(jù)概覽：圖表+頁頭
數(shù)據(jù)分析：頁頭+篩選+指標(biāo)+圖表
詳情查看：頁頭+篩選+圖表+詳細(xì)表格
組件組合模塊根據(jù)業(yè)務(wù)進(jìn)行“總-分”形式的：
功能模塊
子模塊
子功能
上面是針對(duì)于常規(guī)的功能模塊，針對(duì)非常規(guī)的模塊「例如：結(jié)果頁面」進(jìn)行更加細(xì)化的區(qū)分“圖表”“表格”“篩選”，再度細(xì)分成為主體和變體進(jìn)行區(qū)分。樣式組合
布局：將7個(gè)常規(guī)的布局手鏈成為2個(gè)：“字-左上，圖表右下”，“圖表左右，注釋右邊”
高度：以win為例，導(dǎo)航欄分為3欄，再去保證頁面的報(bào)告率格急性型分組：1920對(duì)應(yīng)的是440，1600對(duì)應(yīng)的是360px，1366對(duì)應(yīng)的是280px
走向：根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來，3個(gè)模塊會(huì)出現(xiàn)超過20字的注釋或者是標(biāo)簽名，因此延伸出2套解決方案：“自上而下”，和“自下而上”，經(jīng)過驗(yàn)證邀請(qǐng)幾個(gè)同學(xué)發(fā)現(xiàn)自上而下閱讀成本低，理解成本更低
字體：現(xiàn)有字體中，常規(guī)的默認(rèn)字體區(qū)區(qū)分度不高，所以引入了Din作為支持?jǐn)?shù)字呈現(xiàn)的
作者：一只雞腿啊啊啊
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駕駛員的注意力和分心因素在車輛行駛過程中起著至關(guān)重要的作用。理解這些因素可以幫助我們更好地設(shè)計(jì)車載界面，優(yōu)化駕駛員的注意力和減少分心。
1、注意力的定義注意力是指?jìng)€(gè)體對(duì)特定信息的選擇性關(guān)注和處理能力。在駕駛過程中，駕駛員需要將注意力集中在道路、交通狀況和車輛操作上，以保持對(duì)駕駛環(huán)境的全面感知和準(zhǔn)確判斷。駕駛員的注意力是駕駛安全的重要保障，它直接影響著駕駛員對(duì)道路情況的感知和對(duì)緊急情況的反應(yīng)能力。
2、注意力的重要性駕駛員的注意力是駕駛安全的關(guān)鍵因素。當(dāng)駕駛員的注意力集中在道路和交通環(huán)境上時(shí)，他們能夠更好地應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況、減少事故的發(fā)生。
然而，許多車輛的控制面板上充斥著過多的按鈕、圖標(biāo)和信息，駕駛員往往需要分心去操作和獲取所需的信息，這會(huì)增加駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷，降低他們對(duì)道路的關(guān)注度。此外，娛樂系統(tǒng)、通信設(shè)備和導(dǎo)航系統(tǒng)等功能的設(shè)計(jì)也可能分散駕駛員的注意力，進(jìn)一步增加駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)駕駛員的注意力從道路上轉(zhuǎn)移到車輛內(nèi)部或周圍環(huán)境時(shí)，就會(huì)發(fā)生視覺分心。例如，看手機(jī)、調(diào)整收音機(jī)或?qū)ふ椅锲返?。最佳?shí)踐：
設(shè)計(jì)清晰明了的界面，減少對(duì)駕駛員視覺注意力的分散。
提供語音控制和手勢(shì)識(shí)別功能，減少對(duì)視覺操作的需求。
提供重要信息的高亮顯示，引導(dǎo)駕駛員的注意力。
當(dāng)駕駛員的聽覺注意力被車內(nèi)或外部的聲音干擾時(shí)，就會(huì)發(fā)生聽覺分心。例如，響亮的音樂、電話鈴聲或警報(bào)聲等。最佳實(shí)踐：
提供音量控制和靜音功能，使駕駛員能夠調(diào)整或暫時(shí)關(guān)閉聲音。
使用清晰而明確的聲音提示，以幫助駕駛員理解重要信息。
提供語音交互和語音反饋功能，減少對(duì)視覺操作和聽覺注意力的需求。
當(dāng)駕駛員需要進(jìn)行復(fù)雜或分散注意力的操作時(shí)，就會(huì)發(fā)生操作分心。例如，調(diào)節(jié)座椅、操作車載系統(tǒng)或?qū)ふ姨囟ǖ陌粹o等。最佳實(shí)踐：
設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單易用的界面和操作控件，減少操作的復(fù)雜性和誤觸發(fā)的可能性。
提供大而易于點(diǎn)擊的按鈕和觸摸屏，減少操作時(shí)的錯(cuò)誤和分心情況。
提供語音控制和手勢(shì)識(shí)別功能，使駕駛員能夠通過自然的方式與車輛進(jìn)行交互。
當(dāng)駕駛員的思維或注意力被其他事物或任務(wù)占據(jù)時(shí)，就會(huì)發(fā)生認(rèn)知分心。例如，擔(dān)心工作、家庭問題或沉思等。最佳實(shí)踐：
提供駕駛輔助功能，如盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)緊急制動(dòng)等，以減輕駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷。
提供語音提醒和警示功能，幫助駕駛員保持對(duì)道路的關(guān)注。
注意力分散程度：行為會(huì)導(dǎo)致駕駛員的注意力從道路上轉(zhuǎn)移出去嗎？如果是的話，分散注意力的程度有多大？
執(zhí)行動(dòng)作的復(fù)雜性：行為需要駕駛員進(jìn)行多個(gè)步驟或操作嗎？操作的難度有多大？
執(zhí)行動(dòng)作的時(shí)機(jī)：行為發(fā)生的時(shí)機(jī)會(huì)增加駕駛員的負(fù)擔(dān)嗎？例如，在交通繁忙或高速駕駛時(shí)進(jìn)行某個(gè)動(dòng)作可能會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)。
行為的頻率和持續(xù)時(shí)間：行為的頻率和持續(xù)時(shí)間會(huì)對(duì)駕駛員的分心程度產(chǎn)生影響。頻繁和持續(xù)的分心行為可能會(huì)增加事故的風(fēng)險(xiǎn)。
行為的緊迫性：行為是否需要立即執(zhí)行？如果不是緊急情況，駕駛員可以選擇將其推遲到安全的停車點(diǎn)?；谝陨弦蛩?，可以將分心動(dòng)作的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)劃分為不同的級(jí)別，例如低風(fēng)險(xiǎn)、中風(fēng)險(xiǎn)和高風(fēng)險(xiǎn)。
然而，需要注意的是，風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)是一個(gè)相對(duì)的指標(biāo)，不同的駕駛員可能會(huì)因其駕駛技能、經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人特點(diǎn)而對(duì)同一行為產(chǎn)生不同的反應(yīng)和風(fēng)險(xiǎn)感知。因此，駕駛員應(yīng)該始終遵守交通規(guī)則和法律，盡量避免分心行為，以確保自己和他人的安全。
界面布局清晰：將重要的信息和功能放置在易于尋找和操作的位置，避免過多的菜單和子菜單層級(jí)。
易于理解的圖標(biāo)和標(biāo)識(shí)：使用直觀和易于理解的圖標(biāo)和標(biāo)識(shí)，減少對(duì)駕駛員的學(xué)習(xí)和認(rèn)知負(fù)荷。
大按鈕和簡(jiǎn)單操作：設(shè)計(jì)大而易于點(diǎn)擊的按鈕，減少操作時(shí)的誤觸發(fā)和分心情況。
語音控制和手勢(shì)識(shí)別：提供語音控制和手勢(shì)識(shí)別功能，使駕駛員能夠通過自然的方式與車輛進(jìn)行交互，減少對(duì)視覺操作的依賴。
重要信息的突出顯示：將重要的信息以醒目的方式顯示在界面上，引導(dǎo)駕駛員的注意力。
信息的分層和分類：根據(jù)信息的重要性和緊急程度，將信息進(jìn)行分層和分類展示，減少駕駛員的注意力轉(zhuǎn)移。
清晰的視覺引導(dǎo)：通過合適的顏色、圖標(biāo)、動(dòng)畫等視覺元素，引導(dǎo)駕駛員進(jìn)行正確的操作。
即時(shí)的反饋和確認(rèn)：在駕駛員進(jìn)行操作后，及時(shí)給予反饋和確認(rèn)，確保駕駛員的操作得到正確執(zhí)行。
遵循這些車載界面設(shè)計(jì)原則，可以幫助駕駛員更輕松地操作車輛控制面板，減少對(duì)信息的解讀和理解時(shí)間，降低駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷，并提高駕駛員對(duì)道路情況的關(guān)注度。同時(shí)，合理分層和展示信息，以及提供清晰的視覺引導(dǎo)和反饋，可以幫助駕駛員更好地理解和處理信息，減少分心情況的發(fā)生。
作者：飛凡實(shí)驗(yàn)室
來源：站酷
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車載語音交互是指車輛內(nèi)部的交互界面采用語音作為主要的輸入和輸出方式進(jìn)行操作和反饋的技術(shù)。它通過語音識(shí)別技術(shù)將駕駛員的語音指令轉(zhuǎn)化為可理解的指令，然后通過語音合成技術(shù)將系統(tǒng)的反饋信息以語音形式傳達(dá)給駕駛員。
(1) 車載語音交互具有以下特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)
提升駕駛安全性：駕駛員可以通過語音指令完成操作，無需分散注意力去觸摸屏幕或按鈕，減少駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
提供便捷的操作方式：語音交互能夠提供更自然、更直觀的人機(jī)交互方式，讓駕駛員更輕松地控制車輛功能和獲取信息。
支持多任務(wù)處理：通過語音交互，駕駛員可以同時(shí)進(jìn)行駕駛和操作，無需停下來或轉(zhuǎn)移注意力。
個(gè)性化體驗(yàn)：車載語音交互可以根據(jù)駕駛員的習(xí)慣和偏好進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，提供更加貼合用戶需求的服務(wù)和建議。
(2)車載語音交互的常見應(yīng)用場(chǎng)景
導(dǎo)航系統(tǒng)：車載語音交互可以用于導(dǎo)航系統(tǒng)，用戶可以通過語音指令告訴車載系統(tǒng)目的地的地址或名稱，系統(tǒng)會(huì)通過語音反饋提供導(dǎo)航指示和路線規(guī)劃。
娛樂系統(tǒng)：車載語音交互可以用于控制娛樂系統(tǒng)，用戶可以通過語音指令播放音樂、調(diào)節(jié)音量、切換電臺(tái)或播放特定的媒體內(nèi)容。
通訊系統(tǒng)：車載語音交互可以用于通訊系統(tǒng)，用戶可以通過語音指令撥打電話、接聽來電、發(fā)送短信或使用語音助手與聯(lián)系人進(jìn)行語音交流。
車輛控制：車載語音交互可以用于控制車輛的各種功能，例如調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、開關(guān)座椅加熱、調(diào)節(jié)車窗等。
智能助理：車載語音交互可以集成智能助理功能，例如語音識(shí)別、語音指令和語音反饋，用戶可以通過語音與智能助理進(jìn)行對(duì)話，獲取天氣信息、查詢最新新聞、提醒行程等。
車輛診斷：車載語音交互可以用于車輛診斷系統(tǒng)，用戶可以通過語音指令查詢車輛的狀態(tài)、故障碼和維修建議。
車載語音交互的設(shè)計(jì)考慮因素包括用戶體驗(yàn)和界面設(shè)計(jì)、語音交互的安全性和隱私保護(hù)等。為了提供良好的用戶體驗(yàn)，車載語音交互需要具備清晰的語音提示和反饋，支持個(gè)性化的語音交互設(shè)置。同時(shí)，為了保護(hù)用戶隱私和數(shù)據(jù)安全，車載語音交互需要合理處理和存儲(chǔ)用戶語音數(shù)據(jù)，并進(jìn)行安全驗(yàn)證和控制。
車載語音技術(shù)是指在車輛內(nèi)部應(yīng)用的語音識(shí)別和語音合成技術(shù)，用于實(shí)現(xiàn)語音交互和控制車輛功能的技術(shù)。下面對(duì)車載語音技術(shù)的主要組成部分進(jìn)行解析：
自動(dòng)語音識(shí)別(ASR)：語音識(shí)別技術(shù)是車載語音交互的基礎(chǔ)，其目標(biāo)是將用戶的語音指令轉(zhuǎn)化為機(jī)器可理解的文本。語音識(shí)別技術(shù)需要對(duì)語音信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理、特征提取和模型匹配等操作，以提高語音識(shí)別的準(zhǔn)確性和魯棒性。在車載場(chǎng)景中，語音識(shí)別技術(shù)還需要面對(duì)各種挑戰(zhàn)，例如噪聲干擾、非標(biāo)準(zhǔn)發(fā)音、語速和語調(diào)的變化等。因此，車載語音識(shí)別技術(shù)需要針對(duì)不同的場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化和適應(yīng)。
自然語言處理（NLP）：自然語言處理技術(shù)是將用戶的自然語言指令轉(zhuǎn)化為機(jī)器可執(zhí)行的指令。在車載場(chǎng)景中，自然語言處理技術(shù)需要理解用戶的意圖和上下文信息，從而更好地響應(yīng)用戶的指令和需求。自然語言處理技術(shù)包括分詞、詞性標(biāo)注、句法分析、語義理解等操作，可以實(shí)現(xiàn)文字抽取、信息歸納、語音轉(zhuǎn)文字等功能。通過自然語言處理技術(shù)，車載語音系統(tǒng)可以更好地與用戶進(jìn)行交互，提高用戶體驗(yàn)。
**自然語言生成（NLG）:這是車載語音助手的另一個(gè)重要技術(shù)。它根據(jù)NLP處理的文本信息，將其轉(zhuǎn)化為自然語言文本，以便人類理解。NLG需要考慮語法、語速、音調(diào)等因素，以產(chǎn)生讓人舒適的語音輸出
** 文字轉(zhuǎn)語音(TTS)：語音合成技術(shù)是將文字轉(zhuǎn)化為語音的技術(shù)。在車載場(chǎng)景中，語音合成技術(shù)可以為駕駛員提供語音反饋和交互。通過收集不同駕駛場(chǎng)景下的語音合成數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以生成自然流暢的語音輸出，為駕駛員提供準(zhǔn)確、清晰的交互反饋。語音合成技術(shù)還需要考慮情感表達(dá)和個(gè)性化需求等因素，以提高語音反饋的質(zhì)量和用戶體驗(yàn)。
車載語音技術(shù)需要綜合運(yùn)用語音識(shí)別、自然語言處理和語音合成等技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)高效、智能、人性化的交互方式。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，車載語音技術(shù)將會(huì)越來越成熟，為駕駛帶來更多的便利和安全。
明確功能需求：車載語音交互系統(tǒng)應(yīng)具備核心功能，例如導(dǎo)航、音樂、電話等，以滿足用戶的根本需求。同時(shí)，還應(yīng)設(shè)計(jì)一些擴(kuò)展功能，如語音搜索、語音提醒等，提升用戶體驗(yàn)。
針對(duì)不同場(chǎng)景和用戶群體：針對(duì)不同的駕駛情境和用戶群體，例如城市駕駛與高速公路駕駛、職業(yè)駕駛員與非職業(yè)駕駛員，設(shè)計(jì)不同的語音交互功能。例如，在城市駕駛中，可能需要更精確的導(dǎo)航和語音搜索功能；而在高速公路駕駛中，簡(jiǎn)單的導(dǎo)航和音樂控制功能可能更實(shí)用。
確保語音輸入的有效性：系統(tǒng)能夠在各種異常條件下保持穩(wěn)定和準(zhǔn)確的理解和響應(yīng)。例如，系統(tǒng)應(yīng)能夠處理用戶的口語表達(dá)、不同口音和語速的語音輸入，以及背景噪音和其他干擾因素。
** 匹配用戶需求：語音交互的內(nèi)容應(yīng)與用戶場(chǎng)景和需求相匹配。例如，當(dāng)用戶在城市駕駛中搜索導(dǎo)航信息時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)提供詳細(xì)的路線信息和交通狀況；當(dāng)用戶在長(zhǎng)途駕駛中聽音樂時(shí)，系統(tǒng)可以推薦一些適合駕駛的音樂列表。
信息結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)合適的菜單和指令樹，以便用戶快速找到所需的功能和信息。例如，通過設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明了的菜單結(jié)構(gòu)和易于理解的指令，用戶可以快速地進(jìn)行導(dǎo)航、音樂播放等操作。
** 個(gè)性化語音反饋：根據(jù)用戶的偏好和個(gè)性化需求，提供個(gè)性化的語音反饋。例如，用戶可以選擇系統(tǒng)使用的語音角色和表達(dá)方式，以及系統(tǒng)對(duì)用戶指令的響應(yīng)方式。
** 品牌一致性：確保語音交互的“聽覺形象”與品牌情感保持一致。例如，如果品牌形象注重科技感和現(xiàn)代感，那么語音交互的音效和音調(diào)應(yīng)該與之匹配。
用戶場(chǎng)景一致性：在駕駛過程中使用符合用戶場(chǎng)景的形式。例如，在駕駛過程中，使用簡(jiǎn)短、明確的語音指令，避免使用過于復(fù)雜或冗長(zhǎng)的語句。
** 個(gè)性化設(shè)計(jì)：根據(jù)不同用戶的需求和偏好，提供個(gè)性化的語音交互設(shè)計(jì)。例如，用戶可以選擇系統(tǒng)使用的語音角色和表達(dá)方式，讓系統(tǒng)更符合用戶的個(gè)人風(fēng)格和喜好。
用戶情感需求：通過語音交互設(shè)計(jì)關(guān)注用戶的情感需求。例如，在某些情況下，系統(tǒng)可以使用安慰性的語言來緩解用戶的壓力和緊張情緒。
情感表達(dá)：使用親昵、熱情的語言風(fēng)格，增強(qiáng)用戶與系統(tǒng)的情感聯(lián)系。例如，系統(tǒng)可以使用一些親昵的稱呼和表達(dá)方式，讓用戶感受到更多的關(guān)懷和關(guān)注。
個(gè)性化情感表達(dá)：根據(jù)用戶的情感需求和偏好，提供個(gè)性化的情感表達(dá)方式。例如，對(duì)于一些情緒較為激動(dòng)的用戶，系統(tǒng)可以使用更加冷靜和平和的表達(dá)方式來緩解用戶的情緒。
小結(jié)：做好功能需求和個(gè)性化設(shè)計(jì)
在車載語音交互中，信息交流是通過語音和視覺方式進(jìn)行的。以下是一些常見的信息交流方式：
語音指令：用戶可以通過語音指令與車載系統(tǒng)進(jìn)行交互，例如說出目的地地址、播放音樂或調(diào)整溫度等。車載系統(tǒng)通過語音識(shí)別技術(shù)將用戶的語音指令轉(zhuǎn)化為文字或指令，然后執(zhí)行相應(yīng)的操作。
語音反饋：車載系統(tǒng)可以通過語音合成技術(shù)將反饋信息以語音的形式傳達(dá)給用戶。例如，系統(tǒng)可以回答用戶的問題、提供導(dǎo)航指示或播報(bào)車輛狀態(tài)等。
視覺界面：車載系統(tǒng)通常配備有觸摸屏或顯示屏，可以通過圖形界面來展示信息。用戶可以通過觸摸屏或按鈕來進(jìn)行操作，例如選擇導(dǎo)航目的地、調(diào)整音量或查看車輛信息等。
圖標(biāo)和指示燈：車載系統(tǒng)中的圖標(biāo)和指示燈可以提供簡(jiǎn)潔的視覺提示，用于表示不同的功能或狀態(tài)。例如，一個(gè)電話圖標(biāo)表示通話功能，一個(gè)汽車圖標(biāo)表示車輛狀態(tài)，一個(gè)溫度圖標(biāo)表示空調(diào)設(shè)置等。
文字提示：車載系統(tǒng)可以在顯示屏上顯示文字提示，例如菜單選項(xiàng)、導(dǎo)航路線或系統(tǒng)狀態(tài)等。文字提示可以提供更詳細(xì)的信息，幫助用戶更好地理解和操作。
喚醒：喚醒節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)監(jiān)聽和檢測(cè)用戶的喚醒詞，以激活語音交互系統(tǒng)。當(dāng)用戶說出設(shè)定的喚醒詞時(shí)，系統(tǒng)從待機(jī)狀態(tài)切換到語音交互狀態(tài)，準(zhǔn)備接收用戶的指令。
輸入：輸入節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)接收用戶的語音指令，并將其轉(zhuǎn)換為文本形式。這一步驟通常包括語音識(shí)別技術(shù)，將用戶的語音轉(zhuǎn)錄為文本，以便后續(xù)的處理和理解。
理解：理解節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)對(duì)用戶的語音指令進(jìn)行語義解析，以理解用戶的意圖和需求。這一步驟通常包括自然語言處理和語義分析技術(shù)，將用戶的文本指令轉(zhuǎn)換為結(jié)構(gòu)化的語義表示，以便后續(xù)的功能處理。
回答：回答節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)根據(jù)用戶的需求和意圖，執(zhí)行相應(yīng)的功能操作，并將結(jié)果轉(zhuǎn)換為語音形式回答用戶。這一步驟通常包括對(duì)話管理和語音合成技術(shù)，根據(jù)用戶的指令提供相應(yīng)的服務(wù)和信息，并將回答轉(zhuǎn)換為自然流暢的語音輸出，以提供友好和親切的用戶體驗(yàn)。
通過這四個(gè)節(jié)點(diǎn)的協(xié)作，車載語音交互系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)用戶與車載系統(tǒng)的語音交互和功能操作。用戶通過喚醒詞喚醒系統(tǒng)，輸入語音指令，系統(tǒng)經(jīng)過語音識(shí)別和語義理解，理解用戶的意圖和需求，并執(zhí)行相應(yīng)的功能操作，最后將結(jié)果轉(zhuǎn)換為語音形式回答用戶。這個(gè)框架可以根據(jù)具體的系統(tǒng)需求和技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)行定制和擴(kuò)展。
車載語音交互架構(gòu)的應(yīng)用層涉及到的功能最多，與用戶交互最密切；功能層主要包括語音信號(hào)處理、自然語言處理等功能；算法層涉及到的算法最多，需要不斷優(yōu)化和更新
音區(qū)鎖定：這個(gè)功能可以確保語音指令只能被特定的乘客區(qū)域拾取，這樣就可以保證只有指定區(qū)域的乘客能夠下達(dá)指令，增加了交互的私密性和安全性。
喚醒+延時(shí)聆聽：這個(gè)功能可以在車輛行駛過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員或乘客的語音指令，并進(jìn)行識(shí)別。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到喚醒詞時(shí)，會(huì)開始聆聽后續(xù)的語音指令，并進(jìn)行相應(yīng)的操作。這種功能可以避免誤操作，提高交互的準(zhǔn)確性。
自定義喚醒：這個(gè)功能可以讓用戶自定義喚醒詞，以方便在特定情境下的交互操作。比如，在駕駛過程中，駕駛員可能更習(xí)慣使用“幫我開窗”這樣的喚醒詞來代替默認(rèn)的喚醒詞。
全雙工：全雙工語音交互使得車輛可以在接收用戶指令的同時(shí)進(jìn)行語音應(yīng)答，提高了交互的效率和便利性。
全時(shí)免喚醒：全時(shí)免喚醒功能可以在一段時(shí)間內(nèi)無需再次喚醒系統(tǒng)，用戶可以直接下達(dá)語音指令進(jìn)行操作。這種功能可以提高交互的自然性和便捷性。
自定義播報(bào)音：這個(gè)功能可以讓用戶自定義播報(bào)音，以符合自己的喜好或滿足特定場(chǎng)景的需求。比如，在車內(nèi)需要提醒乘客接聽電話時(shí)，可以使用自定義的播報(bào)音進(jìn)行通知。
單指令多意圖車控：這個(gè)功能可以使得一條指令能夠?qū)?yīng)多個(gè)操作，提高了交互的效率和便利性。例如，駕駛員只需下達(dá)一次指令“我累了”，系統(tǒng)就可以自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅角度、開啟車內(nèi)氛圍燈等操作，提高駕駛員的舒適度。
多輪對(duì)話：多輪對(duì)話功能可以讓車輛根據(jù)用戶的連續(xù)指令或?qū)υ掃M(jìn)行相應(yīng)的操作。這種功能可以提高交互的自然性和連續(xù)性，使用戶無需頻繁重復(fù)指令或進(jìn)行繁瑣的操作。
離在線融合：離在線融合技術(shù)結(jié)合了離線和在線兩種處理方式，以實(shí)現(xiàn)更高效和可靠的語音交互。離線處理可以處理預(yù)定義的指令和操作，而在線處理則可以處理更復(fù)雜的指令和情境。這種結(jié)合方式可以提高系統(tǒng)的靈活性和響應(yīng)速度。
可見即可說：這個(gè)功能允許用戶通過語音指令控制車輛的各種功能，無需通過傳統(tǒng)的菜單或按鈕操作。這種直接的方式可以提高交互的效率和便捷性。
用戶自定義車控：用戶可以通過語音指令控制車輛的各種功能，包括但不限于調(diào)節(jié)溫度、開啟音樂等。這種自定義的方式可以滿足用戶的個(gè)性化需求，提高交互的靈活性和便捷性。
車載語音視覺形象是指在車載界面中為語音交互設(shè)計(jì)的虛擬形象或圖標(biāo)，用于代表語音交互的角色或?qū)嶓w。它可以是一個(gè)動(dòng)畫角色、一個(gè)圖標(biāo)或者一個(gè)虛擬助手的形象。車載語音視覺形象在車載語音交互中扮演著重要的角色，具有以下作用：
提升用戶體驗(yàn)：語音交互往往是無形的，通過給語音交互設(shè)計(jì)一個(gè)視覺形象，可以增加用戶的參與感和親近感，提升用戶對(duì)車載系統(tǒng)的滿意度和使用體驗(yàn)。
增加可信度和親和力：通過給語音交互設(shè)計(jì)一個(gè)可愛、友好或者專業(yè)的視覺形象，可以增加用戶對(duì)語音交互的信任感，使用戶更容易接受和使用語音交互功能。
強(qiáng)化品牌形象：車載語音視覺形象可以與品牌形象相一致，通過設(shè)計(jì)符合品牌特點(diǎn)的形象，可以強(qiáng)化品牌形象，提升品牌認(rèn)知度和形象。
提供情感連接：通過給語音交互設(shè)計(jì)一個(gè)有表情和動(dòng)作的視覺形象，可以與駕駛員建立情感連接，使駕駛員更容易與語音交互進(jìn)行互動(dòng)和溝通。
個(gè)性化定制：車載語音視覺形象可以根據(jù)用戶的喜好和需求進(jìn)行個(gè)性化定制，提供不同的形象選擇和交互方式，以滿足用戶的個(gè)性化需求。
** 虛擬助手形象：這種形象通常是一個(gè)具有人類特點(diǎn)的虛擬助手，可以有自己的外貌、聲音和行為。它可以是一個(gè)虛擬的人類形象，如一個(gè)虛擬助手、一個(gè)虛擬導(dǎo)游或一個(gè)虛擬顧問，通過虛擬助手的形象來提供語音交互的支持和服務(wù)。
** 動(dòng)畫角色形象：這種形象通常是一個(gè)具有動(dòng)畫特點(diǎn)的虛擬角色，可以有自己的外貌、表情和動(dòng)作。它可以是一個(gè)擬人化的角色，如一個(gè)機(jī)器人、一個(gè)動(dòng)物或一個(gè)虛擬人物，通過動(dòng)畫形象來代表語音交互的實(shí)體。
** 品牌形象：這種形象通常是與品牌形象相一致的形象，通過與品牌的標(biāo)志、顏色和風(fēng)格相匹配來強(qiáng)化品牌形象。它可以是一個(gè)品牌吉祥物、一個(gè)品牌形象或一個(gè)品牌代言人，通過品牌形象來傳達(dá)品牌的價(jià)值和形象。
** 圖標(biāo)形象：這種形象通常是一個(gè)簡(jiǎn)化的圖標(biāo)，用來代表語音交互的功能或?qū)嶓w。它可以是一個(gè)符號(hào)、一個(gè)圖形或一個(gè)標(biāo)志，通過簡(jiǎn)潔而直觀的圖標(biāo)來表達(dá)語音交互的含義。
這些類型并不是互斥的，實(shí)際上，車載語音視覺形象可以結(jié)合多種類型，以滿足不同的設(shè)計(jì)目標(biāo)和用戶需求。無論是哪種形象類型，車載語音視覺形象的設(shè)計(jì)都應(yīng)考慮與用戶的情感連接、品牌形象一致性和用戶體驗(yàn)的關(guān)系。
**(1) 品牌源點(diǎn) **
在設(shè)計(jì)車載語音助手之前，我們需要首先明確品牌的核心價(jià)值和靈魂。這涉及到品牌的歷史、使命、愿景以及價(jià)值觀等方面。通過深入了解品牌，我們可以找到品牌與用戶之間的聯(lián)系點(diǎn)，從而為設(shè)計(jì)提供靈感。例如，如果品牌的核心價(jià)值是“智能、便捷、舒適”，那么車載語音助手就應(yīng)該以此為出發(fā)點(diǎn)，為用戶提供高效、人性化的服務(wù)。
**(2) 文化特征 **
在設(shè)計(jì)車載語音助手時(shí)，我們需要分析目標(biāo)用戶的文化背景和審美趨勢(shì)。不同地域、不同年齡段的用戶對(duì)車載語音助手的需求也會(huì)有所不同。例如，年輕用戶可能更希望車載語音助手具備娛樂、互聯(lián)等功能，而中年用戶可能更注重車載語音助手的實(shí)用性和易用性。因此，我們需要了解目標(biāo)用戶的需求和喜好，以設(shè)計(jì)出更符合他們文化特征的產(chǎn)品。
**(3) 文化共識(shí) **
在確定車載語音助手的設(shè)計(jì)方案時(shí)，我們需要考慮品牌所處的文化圈層，并探索文化共識(shí)與品牌形象之間的關(guān)系。例如，在一些西方國(guó)家，簡(jiǎn)潔、時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格更受歡迎；而在一些東方國(guó)家，則更注重細(xì)節(jié)和情感化設(shè)計(jì)。我們需要根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的文化共識(shí)來選擇合適的設(shè)計(jì)方案，以便產(chǎn)品能夠得到廣泛認(rèn)可。
**(4) 品牌角色 **
車載語音助手作為品牌形象的一種表現(xiàn)形式，需要能夠代表品牌的角色和身份。這意味著我們需要明確品牌在用戶心中的價(jià)值和地位，并通過車載語音助手來傳遞這種價(jià)值。例如，如果品牌以“創(chuàng)新者”的形象出現(xiàn)，那么車載語音助手就應(yīng)該具備智能、前衛(wèi)的特點(diǎn)；如果品牌以“可靠者”的形象出現(xiàn)，那么車載語音助手就應(yīng)該注重穩(wěn)定性和安全性。
**(5) 風(fēng)格表達(dá) **
車載語音助手的風(fēng)格應(yīng)該是簡(jiǎn)潔明了、易于理解的。同時(shí)，它也應(yīng)該能夠適應(yīng)不同的駕駛情境。在當(dāng)今市場(chǎng)上，智能語音助手的設(shè)計(jì)風(fēng)格大致可以分為三種：簡(jiǎn)潔型、情感型和實(shí)用型。簡(jiǎn)潔型設(shè)計(jì)風(fēng)格以簡(jiǎn)潔、明了為特點(diǎn)，情感型設(shè)計(jì)風(fēng)格則注重人格化、情感化的表達(dá)，而實(shí)用型設(shè)計(jì)風(fēng)格則以功能強(qiáng)大、易于操作為特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)車載語音助手時(shí)，我們需要根據(jù)目標(biāo)用戶的需求和喜好來確定合適的風(fēng)格表達(dá)方式。
**(6) 場(chǎng)景故事 **
通過了解用戶使用場(chǎng)景和需求，我們可以挖掘品牌與用戶之間的情感聯(lián)系，并為設(shè)計(jì)提供源源不斷的創(chuàng)意。例如，在駕駛過程中，用戶可能需要車載語音助手來幫助導(dǎo)航、播放音樂等；而在停車或休息時(shí)，用戶則可能需要車載語音助手來提供一些生活服務(wù)信息，如天氣預(yù)報(bào)、新聞資訊等。因此，我們需要根據(jù)不同的使用場(chǎng)景來設(shè)計(jì)車載語音助手的功能和交互方式，以滿足用戶的多樣化需求。
下面以之前設(shè)計(jì)的高途課堂的IP為例，說明如何通過這六個(gè)維度去設(shè)計(jì)車載語音：
**(1)場(chǎng)景 **
特定場(chǎng)景
基礎(chǔ)狀態(tài)場(chǎng)景在設(shè)計(jì)車載語音形象時(shí)，可以從場(chǎng)景維度考慮，基礎(chǔ)狀態(tài)場(chǎng)景包括默認(rèn)態(tài)、對(duì)話態(tài)和播報(bào)態(tài)。下面是一些例子：
默認(rèn)態(tài)
歡迎詞：當(dāng)用戶啟動(dòng)車輛時(shí)，語音形象可以使用熱情友好的語言說：“歡迎上車，準(zhǔn)備出發(fā)吧！”
空閑提示：當(dāng)車載語音系統(tǒng)處于空閑狀態(tài)時(shí)，語音形象可以用輕松自如的語氣說：“我隨時(shí)為您提供幫助，請(qǐng)告訴我您需要什么。”
聆聽?wèi)B(tài)
等待指令：當(dāng)用戶喚醒發(fā)出詞激活語音交互功能后，語音形象可以用耐心的語氣說：“請(qǐng)告訴我您需要什么，我在劇中。”
確認(rèn)理解：當(dāng)語音形象接收到用戶的指令后，語音形象可以使用確認(rèn)性的語言和語氣，例如說：“明白了，您需要我?guī)湍鷮?dǎo)航到XX地點(diǎn)，是嗎？”
播報(bào)態(tài)
導(dǎo)航播報(bào)：當(dāng)語音形象進(jìn)行導(dǎo)航指引時(shí)，語音形象可以使用專業(yè)準(zhǔn)確的語氣說：“請(qǐng)保持左轉(zhuǎn)，繼續(xù)行駛500米后，到達(dá)目的地。”
通知提醒：當(dāng)車輛需要提醒用戶一些重要信息時(shí)，語音形象可以使用明確和警示的語氣說：“請(qǐng)注意，油量已接近警戒線，請(qǐng)及時(shí)加油。”
以上示例可供參考，實(shí)際設(shè)計(jì)中可以根據(jù)不同的場(chǎng)景和用戶需求來選擇合適的語音表達(dá)方式。通過合理設(shè)計(jì)車載語音消息的默認(rèn)狀態(tài)、關(guān)聯(lián)狀態(tài)和播報(bào)狀態(tài)，可以提供更好的用戶體驗(yàn)和情感連接。
主動(dòng)交互場(chǎng)景
從場(chǎng)景維度去設(shè)計(jì)車輛語音形象，以下是一些交互場(chǎng)景的例子：
導(dǎo)航：在導(dǎo)航功能中，車載語音交互系統(tǒng)需要提供精確的導(dǎo)航指令和道路信息。在這種情況下，系統(tǒng)的語音形象需要清晰、準(zhǔn)確，并且能夠快速地理解和響應(yīng)用戶的導(dǎo)航需求。例如，“請(qǐng)行駛至XX路與XX路交叉口”，“下一個(gè)路口請(qǐng)左轉(zhuǎn)”。
音樂播放：在音樂播放功能中，車載語音交互系統(tǒng)需要提供簡(jiǎn)單的音樂控制功能。例如，“請(qǐng)說出歌曲名或歌手名，我將為您播放”，“現(xiàn)在是音樂暫停時(shí)間，您可以稍后繼續(xù)播放”。
電話接聽：在電話接聽功能中，車載語音交互系統(tǒng)需要提供語音識(shí)別和自動(dòng)接聽等功能。例如，“請(qǐng)說出對(duì)方的電話號(hào)碼”，“已為您接通電話”。
天氣預(yù)報(bào)：在天氣預(yù)報(bào)功能中，車載語音交互系統(tǒng)需要提供實(shí)時(shí)的天氣信息。例如，“明天天氣預(yù)報(bào)：溫度10℃，多云，微風(fēng)”。
車輛信息：在車輛信息功能中，車載語音交互系統(tǒng)需要提供基本的車輛信息。例如，“您當(dāng)前的行駛速度為60km/h”，“燃油剩余量約為30%”。
針對(duì)這些交互場(chǎng)景，車載語音交互系統(tǒng)需要使用不同的語音形象來適應(yīng)不同的場(chǎng)景和功能需求，以確保用戶能夠獲得更好的交互體驗(yàn)和駕駛安全性。
**(2) 情緒狀態(tài) **
正向情緒
愉快：語音形象可以使用輕快、歡快的語調(diào)和語氣，讓用戶感到愉悅和舒適。例如，當(dāng)用戶成功完成一項(xiàng)任務(wù)時(shí)，語音形象可以用高興的語氣說：“恭喜你，任務(wù)完成了！”
友善：語音形象可以使用親切、友好的語調(diào)和語氣，給用戶一種受到歡迎和關(guān)心的感覺。例如，當(dāng)用戶需要幫助時(shí)，語音形象可以用溫暖的語氣說：“我在這里，有什么可以幫到你的嗎？
鼓勵(lì)：語音形象可以使用鼓勵(lì)性的語言和語氣，讓用戶繼續(xù)努力。例如，當(dāng)用戶遇到困難時(shí)，語音形象可以用鼓勵(lì)性的語氣說：“不要放棄，你可以做到！繼續(xù)努力！”
幽默：語音形象可以使用幽默的語言和語氣，吸引用戶一些樂趣和輕松感。例如，當(dāng)用戶犯錯(cuò)時(shí)，語音形象可以用幽默的語氣說：“哎呀，看來我們需要一個(gè)空間修正。別擔(dān)心，我來幫忙！”
負(fù)向情緒
嚴(yán)肅：語音表情可以使用嚴(yán)肅、正式的語調(diào)和語氣，使用戶感到重要事情的緊迫性。例如，當(dāng)用戶需要注意安全時(shí)事時(shí)，語音表情可以用嚴(yán)肅的語氣說：“請(qǐng)務(wù)必帶好安全帶，保證您的安全。”
警示：語音形象可以使用警示性的語氣，提醒用戶注意語言潛在的風(fēng)險(xiǎn)或問題。例如，當(dāng)用戶疲勞駕駛時(shí)，語音形象可以使用警示性的語氣說：“請(qǐng)注意，您的駕駛狀態(tài)似乎有些疲勞，請(qǐng)準(zhǔn)時(shí)休息。”
悲傷：語音形象可以使用溫柔、慈悲的語調(diào)和語氣，給用戶安慰和支持。例如，當(dāng)用戶遇到意外或困難時(shí)，語音形象可以用慈悲的語氣說：“不要擔(dān)心，我在這里陪伴著”你，一切都會(huì)好起來的。
疑問：語音形象可以使用懷疑、追問的語言和語氣，引導(dǎo)用戶思考并提供更準(zhǔn)確的信息。例如，當(dāng)用戶提出模糊的指令時(shí)，語音形象可以用疑問的語氣說：“抱歉，我不太明白您的意思，請(qǐng)?jiān)僭敿?xì)說明一下。”
作者：飛凡實(shí)驗(yàn)室
來源：站酷
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藍(lán)藍(lán)設(shè)計(jì)( m.sillybuy.com )是一家專注而深入的界面設(shè)計(jì)公司，為期望卓越的國(guó)內(nèi)外企業(yè)提供卓越的UI界面設(shè)計(jì)、BS界面設(shè)計(jì) 、 cs界面設(shè)計(jì) 、 ipad界面設(shè)計(jì) 、 包裝設(shè)計(jì) 、 圖標(biāo)定制 、 用戶體驗(yàn) 、交互設(shè)計(jì)、 網(wǎng)站建設(shè) 、平面設(shè)計(jì)服務(wù)、UI設(shè)計(jì)公司、界面設(shè)計(jì)公司、UI設(shè)計(jì)服務(wù)公司、數(shù)據(jù)可視化設(shè)計(jì)公司、UI交互設(shè)計(jì)公司、高端網(wǎng)站設(shè)計(jì)公司、UI咨詢、用戶體驗(yàn)公司、軟件界面設(shè)計(jì)公司
車輛是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡牟糠郑囕d界面的設(shè)計(jì)將直接影響駕駛者的體驗(yàn)和安全性。本文將探討車載界面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和挑
車載界面設(shè)計(jì)是指在車輛中使用的人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)。它是一種非常重要的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，因?yàn)檐囕v是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?，而車載界面的設(shè)計(jì)將直接影響駕駛者的體驗(yàn)和安全性。本文將探討車載界面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和挑戰(zhàn)。
車載界面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
車載界面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)可以歸納為以下幾個(gè)方面:
功能性：車載界面設(shè)計(jì)需要滿足車輛的各種功能需求，包括導(dǎo)航、音樂、電話、空調(diào)等等。因此，車載界面設(shè)計(jì)需要具備強(qiáng)大的功能性，以便為駕駛員提供更加便捷、高效的操作體驗(yàn)。安全性：車載界面設(shè)計(jì)需要考慮到車輛的安全性。例如，界面的設(shè)計(jì)應(yīng)該避免不必要的干擾，以免分散駕駛員的注意力。同時(shí)，界面的顯示效果和操作方式應(yīng)該易于理解和操作，以確保駕駛員在行駛過程中能夠快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行操作。便捷性：車載界面設(shè)計(jì)應(yīng)該盡可能地簡(jiǎn)化操作過程，使駕駛員能夠快速地到達(dá)目的地。例如，在導(dǎo)航界面中，界面應(yīng)該能夠直觀地顯示路線、預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間以及多種導(dǎo)航方式供駕駛員選擇。舒適性：車載界面設(shè)計(jì)需要考慮駕駛員的舒適性。例如，在聽音樂時(shí)，界面的設(shè)計(jì)應(yīng)該能夠顯示歌詞、顯示專輯封面等，以增加音樂的娛樂性。同時(shí)，空調(diào)界面設(shè)計(jì)應(yīng)該能夠?qū)崟r(shí)地顯示溫度、風(fēng)速等參數(shù)，使駕駛員能夠更加方便地控制空調(diào)系統(tǒng)。智能化：車載界面設(shè)計(jì)應(yīng)該具備一定的智能化能力，例如語音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、面部識(shí)別等等。這些技術(shù)可以使得車載界面更加智能化、便捷化，提高駕駛員的駕駛體驗(yàn)。
車載界面設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，車載界面設(shè)計(jì)已成為汽車設(shè)計(jì)中至關(guān)重要的一部分。一個(gè)好的車載界面設(shè)計(jì)可以讓駕駛者更加高效地操作車輛，提高行車安全性。然而，車載界面設(shè)計(jì)面臨著許多挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)需要設(shè)計(jì)師們不斷創(chuàng)新和改進(jìn)。
第一個(gè)挑戰(zhàn)是如何讓車載界面設(shè)計(jì)更加易于使用
在駕駛過程中，駕駛者需要頻繁地操作車載界面，因此界面的設(shè)計(jì)需要盡可能簡(jiǎn)潔、直觀和易用。設(shè)計(jì)師需要通過科學(xué)的分析和實(shí)驗(yàn)來確定最佳的操作方式，例如使用手勢(shì)、語音、觸摸屏等方式，讓駕駛者能夠快速準(zhǔn)確地進(jìn)行操作。
第二個(gè)挑戰(zhàn)是如何在車載界面設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)的兼容性
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，車載界面的設(shè)計(jì)需要滿足不同平臺(tái)和不同車型的需求。這意味著設(shè)計(jì)師需要深入了解不同平臺(tái)和車型的特點(diǎn)，并設(shè)計(jì)出能夠兼容多個(gè)平臺(tái)的車載界面。
第三個(gè)挑戰(zhàn)是如何在車載界面設(shè)計(jì)中提高交互體驗(yàn)
隨著車載設(shè)備的功能越來越強(qiáng)大，駕駛者需要更多的交互方式來使用這些功能。設(shè)計(jì)師需要設(shè)計(jì)出更加智能化和人性化的交互方式，例如語音控制、手勢(shì)操作、人臉識(shí)別等，讓駕駛者更加輕松地掌握車輛的各種功能。
第四個(gè)挑戰(zhàn)是如何在車載界面設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性
設(shè)計(jì)師需要考慮到車載界面的可持續(xù)性，不僅僅是在設(shè)計(jì)方面，還包括材料的選擇、能源的消耗、排放等方面。設(shè)計(jì)師需要設(shè)計(jì)出更加環(huán)保、節(jié)能、可持續(xù)的車載界面，為環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。
最后一個(gè)挑戰(zhàn)是如何在車載界面設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)藝術(shù)性和功能性的平衡
車載界面的設(shè)計(jì)不僅僅是美學(xué)方面的追求，還需要考慮到功能性和實(shí)用性。設(shè)計(jì)師需要設(shè)計(jì)出既美觀又實(shí)用的車載界面，讓駕駛者在使用車輛時(shí)感到愉悅和舒適。
https://img.zcool.cn/community/02jqddlpmcxvsaraum5ls33137.gif
總之，車載界面設(shè)計(jì)面臨著許多挑戰(zhàn)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，設(shè)計(jì)師需要不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，以滿足駕駛者的需求，提高行車安全性，并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性。設(shè)計(jì)師們可以通過深入分析、實(shí)驗(yàn)和思考，找到最佳解決方案，從而設(shè)計(jì)出更加優(yōu)秀、易于使用、智能、環(huán)保和美觀的車載界面。
作者：飛凡實(shí)驗(yàn)室
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來源：站酷
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在開始分享之前，我想先與大家探討幾個(gè)問題。
第一個(gè)問題，有兩個(gè)組件，左邊用來控制頁面間切換，右邊用來定位頁面內(nèi)內(nèi)容，它們?cè)跇邮缴弦荒Ｒ粯?，?qǐng)問，在設(shè)計(jì)系統(tǒng)里應(yīng)將它們歸為一類組件嗎？
第二個(gè)問題，同樣都是日期選擇器組件，理論上它可以承載很多功能，那么，我們?cè)谠O(shè)計(jì)系統(tǒng)里應(yīng)該做到何種程度才算合適呢？
第三個(gè)問題，BackTop 組件在 Ant Design 4.0 之前作為一個(gè)獨(dú)立組件而存在，請(qǐng)問，它真的算是一個(gè)組件類型嗎？如果算，那右邊這種情況是否應(yīng)該歸為新的一類組件？
最后一個(gè)問題，某設(shè)計(jì)系統(tǒng)需要建設(shè)平鋪式多選器這樣一類組件，我們有兩位設(shè)計(jì)師出了兩套方案，請(qǐng)問哪個(gè)方案更適合作為規(guī)范納入到設(shè)計(jì)系統(tǒng)當(dāng)中呢？
上述問題其實(shí)也是我們過去在建設(shè)各類設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)經(jīng)常遇到的問題，由于各種原因最終導(dǎo)致所謂的設(shè)計(jì)系統(tǒng)越來越不規(guī)范，那么長(zhǎng)期而言，對(duì)業(yè)務(wù)來說其應(yīng)用價(jià)值將會(huì)遞減、運(yùn)維成本遞增。
如何解決上述問題？經(jīng)過兩年的思索、實(shí)踐，我們內(nèi)部沉淀出一套相對(duì)確定的、易用的理論方法，能幫助我們更快、更好的建設(shè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)，目前它已被應(yīng)用于指導(dǎo) Ant Design 5.0、 Ant Design Mobile 5.0 以及螞蟻內(nèi)部諸如企業(yè)智能場(chǎng)景子系統(tǒng)等各種設(shè)計(jì)系統(tǒng)的建設(shè)當(dāng)中。
我們給它起了一個(gè)好記的名字：Ant Design MetaGuide 設(shè)計(jì)系統(tǒng)元規(guī)范（下文簡(jiǎn)稱 ADM）。
什么是 ADM 元規(guī)范？
ADM 就是設(shè)計(jì)系統(tǒng)自身的建設(shè)規(guī)范，它的目標(biāo)用戶是設(shè)計(jì)系統(tǒng)的建設(shè)者們，希望授人以漁，幫助系統(tǒng)建設(shè)者更好的建設(shè)和發(fā)展自己企業(yè)的設(shè)計(jì)系統(tǒng)。
更具體來說，ADM 能幫助系統(tǒng)建設(shè)者達(dá)到兩個(gè)目的：1、確定要做什么組件；2、評(píng)估組件的質(zhì)量。
這里插播一下，5.0 在 ADM 的指引下，本次新增了一些新組件和變體組件，這些內(nèi)容歡迎大家閱讀文章《Ant Design 5.0，更美、更靈活》。
Part 1：如何確定做什么組件？
回到今天主題的第一部分，如何通過 ADM 元規(guī)范來確定設(shè)計(jì)系統(tǒng)應(yīng)該要做什么組件呢？
在講解之前，我想先和大家分享一則小故事。
在我上大學(xué)的時(shí)候，有一門設(shè)計(jì)課程，導(dǎo)師要求我們用廢棄的瓦楞紙?jiān)O(shè)計(jì)一把讓人叫好的椅子。起初我心里犯嘀咕，常見的椅子不都是木質(zhì)、塑料或鋼鐵材料設(shè)計(jì)而成的嗎，瓦楞紙?jiān)趺纯赡茉O(shè)計(jì)出一把好椅子？
老師接著說，所謂椅子的設(shè)計(jì)，不是要我們?nèi)ニ伎家O(shè)計(jì)“什么顏色的椅子”、“什么材質(zhì)的椅子” 抑或 “什么形狀的椅子”。他希望我們回歸用戶去思考，設(shè)計(jì)椅子的初衷究竟是為了什么？是為了滿足用戶“坐”這個(gè)行為目的。
因此，所以“設(shè)計(jì)一把椅子”，其本質(zhì)不是設(shè)計(jì)一把怎樣的椅子，而是設(shè)計(jì)“坐”。真正的設(shè)計(jì)者，即使面對(duì)瓦楞紙這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的材料，一樣能設(shè)計(jì)出一把用戶心滿意足的椅子。
初入設(shè)計(jì)學(xué)的我，醍醐灌頂。
其實(shí)，為設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)一個(gè)組件，一樣如此。用戶通過界面使用我們的組件，并非為了用而用，而是為了達(dá)到他的某種行為目的。如果我們回歸到這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的本質(zhì)，那么對(duì)于組件的定義可能就十分清晰了。
回顧一下過去我們都是如何建設(shè)一個(gè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的。
我們可能會(huì)去看看競(jìng)品做沒做這類組件、我們可能會(huì)聽從老板的建議增刪某類組件、我們也可能掉入滿足所有業(yè)務(wù)訴求的陷阱當(dāng)中，讓用戶之聲成為系統(tǒng)建設(shè)的依據(jù)。諸如此類的判斷標(biāo)準(zhǔn)，正是一種從現(xiàn)狀和多決策因素出發(fā)形成的歸納性思維，在設(shè)計(jì)系統(tǒng)構(gòu)建過程當(dāng)中，它容易讓我們優(yōu)先思考組件的表層屬性即其作為物品時(shí)的屬性，從而作出建設(shè)的判斷。正因如此，我們才經(jīng)常會(huì)看到類似組件越做越多、越做越不成規(guī)范的設(shè)計(jì)系統(tǒng)。
歸納性建設(shè)思維，在建設(shè) 0-1 設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)很快。但當(dāng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)伴隨企業(yè)發(fā)展變得越來越成熟，這樣的建設(shè)思維就會(huì)出發(fā)很多“規(guī)范不規(guī)范”的難題。
這時(shí)，我們要回歸本質(zhì)，去源頭尋找組件建設(shè)的決策依據(jù)，一個(gè)確定的能讓團(tuán)隊(duì)共識(shí)的決策依據(jù)。這個(gè)依據(jù)正是 ADM 所倡導(dǎo)的，將建設(shè)視角從歸納視角切換成演繹視角，認(rèn)識(shí)到真正的設(shè)計(jì)規(guī)范不是「物的規(guī)范」而是「行為的規(guī)范」。演繹視角是一種探究本質(zhì)的思維，這與“第一性原理”一樣，我們需要去尋根究底何為組件的本質(zhì)。
想想椅子的故事，組件的本質(zhì)正是為了滿足用戶某種行為目的。因此，組件做到和中程度取決于你要多大程度的滿足用戶的某個(gè)行為目的。根據(jù)組件滿足的行為目的不同，我們就會(huì)產(chǎn)生組件的分類，更進(jìn)一步，根據(jù)衍生出來的行為目的，系統(tǒng)會(huì)建設(shè)對(duì)應(yīng)組件變體。
將設(shè)計(jì)系統(tǒng)理解為「行為的規(guī)范」，我們便能對(duì)系統(tǒng)的邊界有清晰的認(rèn)知，當(dāng)下應(yīng)該建設(shè)到何種程度，未來又該往何處發(fā)展。
理論比較抽象，接下來我將帶著一個(gè)小工具幫助大家消化這個(gè)理論，并真正理解它是怎樣在建設(shè)過程當(dāng)中其作用的。這個(gè)小工具我稱之為「組件行為模式地圖」。
以開篇提到的 DatePicker 日期選擇器為例，我們使用行為模式地圖來對(duì)其進(jìn)行定義。
首先我們知道，使用日期選擇器不是用戶的行為目的，用戶是想通過它來達(dá)到「輸入時(shí)間型數(shù)據(jù)」這樣一個(gè)行為目的，根據(jù)時(shí)間型數(shù)據(jù)的不同，行為目的可細(xì)分為「輸入時(shí)間點(diǎn)」和「輸入時(shí)間段」，因此無論如何我們的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，必須提供對(duì)應(yīng)的必備組件，供用戶使用（下圖藍(lán)色部分是 3.0 之前建設(shè)完成的組件）。
伴隨企業(yè)數(shù)字化的發(fā)展，用戶希望能夠更快的達(dá)成他的行為目的，因此在原來的行為目的之上產(chǎn)生了衍生的行為目的，如「更快捷的選擇某個(gè)特定日期的數(shù)據(jù)」等，因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)系統(tǒng)里，提供了對(duì)應(yīng)的組件交互變體（下圖中綠色部分是 5.0 本次新增的變體組件）。請(qǐng)注意，因?yàn)榻M件交互變體滿足的是衍生行為目的，所以理論上我們的設(shè)計(jì)系統(tǒng)不提供對(duì)應(yīng)的交互變體，用戶一樣能夠完成他的行為目的。
在考慮完組件的定義之后，我們根據(jù)對(duì)應(yīng)服務(wù)的企業(yè)和業(yè)務(wù)的差異，為組件穿上全局一致的“衣服”，便完成組件的建設(shè)。當(dāng)然如果企業(yè)對(duì)于本組件有特殊的樣式要求，通過判斷這種樣式具備一定的通用性，那么我們也可以新增一個(gè)組件的樣式，以便進(jìn)一步提效，這樣我們便有組件的樣式變體。
當(dāng)然，我們希望樣式盡量通過底層 token 靈活性提供給業(yè)務(wù)自行改造，盡可能克制的在系統(tǒng)中增加樣式變體。
通過這樣一個(gè)行為模式地圖的拆解和定義，一個(gè)完整的「DataPicker 日期選擇器」便定義和建設(shè)完成了，而它未來的生長(zhǎng)方向也有了清晰的預(yù)判。
再來看一個(gè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)里比較復(fù)雜的案例，重型表格組件。
在 Ant Design 5.0 當(dāng)中，我們也將內(nèi)部使用多年的 6+ 重型組件開放出來給大家使用，這部分的介紹大家可閱讀文章《Ant Design 5.0：ProConponents》。
我們都知道，任何一個(gè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)都有關(guān)于表格組件的定義，但各有差異。這種差異的根源也正是從物的規(guī)范去理解表格這個(gè)資產(chǎn)帶來的。過去我們內(nèi)部也是從物的角度去抽象結(jié)構(gòu)表格的建設(shè)范圍，會(huì)發(fā)現(xiàn)越抽象越多，最終只能交給專家感性判斷做什么與不做什么。
如果我們轉(zhuǎn)變成 ADM 元規(guī)范的視角來指導(dǎo)表格的建設(shè)， 我們能得到什么？我們能得到：
一個(gè)有內(nèi)在統(tǒng)一邏輯，可維護(hù)，可拓展的表格組件架構(gòu)圖
組件不容易重復(fù)建設(shè)，不會(huì)使表格演變的越來越冗余
有清晰的表格組件演進(jìn)路徑，容易判斷當(dāng)下應(yīng)該先做什么
建設(shè)者認(rèn)知統(tǒng)一，從生產(chǎn)到消費(fèi)的產(chǎn)物都能達(dá)到內(nèi)在的統(tǒng)一
由于時(shí)間原因，大家可自行對(duì)比查閱下列兩張資產(chǎn)架構(gòu)圖的差異點(diǎn)。
我們將視野從組件拔到整個(gè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)層面，理論上，如果能對(duì)每類組件逐一定義其「行為模式地圖」，我們可以便能等到一張完整的設(shè)計(jì)系統(tǒng)的行為模式大圖。這張大圖告訴了我們，設(shè)計(jì)系統(tǒng)的邊界在哪里，現(xiàn)狀是怎樣的，未來可以往哪里發(fā)展。
從而，讓設(shè)計(jì)系統(tǒng)更「確定」，讓基于其發(fā)展的領(lǐng)域設(shè)計(jì)子系統(tǒng)具備「生長(zhǎng)性」。
這里也跟大家分享我們的一些判斷，如果你所服務(wù)的企業(yè)還處于中小型初創(chuàng)階段，那么你可以建設(shè)一個(gè)滿足必要行為目的的「0-1 通用設(shè)計(jì)系統(tǒng)」，用 ADM 確保組件交互是收斂確定的，用底層 token 的靈活度機(jī)制讓樣式足夠的開放，可被靈活定制。如果伴隨的企業(yè)業(yè)務(wù)壯大，你可能需要更成熟和大型的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，此時(shí)你可以通過滿足更多的行為目的和衍生行為目的來構(gòu)建一個(gè)「1-N 通用設(shè)計(jì)系統(tǒng)」。
更進(jìn)一步，如果你所服務(wù)的企業(yè)是像螞蟻一樣具有海量業(yè)務(wù)場(chǎng)景的平臺(tái)型企業(yè)，那你可能需要依賴通用系統(tǒng)去生長(zhǎng)出適用于不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景的領(lǐng)域設(shè)計(jì)子系統(tǒng)，去進(jìn)一步深入到不同領(lǐng)域里提供更高效、垂域的設(shè)計(jì)解決方案。
以上就是關(guān)于 ADM 元規(guī)范第一部分的介紹，分別從意識(shí)層和方法層介紹了如何定義組件。
是不是挺簡(jiǎn)單的 ？只要意識(shí)轉(zhuǎn)變一下，再借助一些小工具，很多疑問就會(huì)迎刃而解～
Part 2：如何評(píng)估組件質(zhì)量？
通過 Part 1 的分享，我們知道，設(shè)計(jì)系統(tǒng)規(guī)范的本質(zhì)不是定義「物的規(guī)范」，而是定義用戶的「行為規(guī)范」。
滿足一個(gè)「行為目的」可以有千萬種組件解決方案，那么哪種方案是最適合成為規(guī)范的呢？接下來第二部分就會(huì)跟大家分享如何評(píng)估組件方案的好壞。
我們知道，設(shè)計(jì)系統(tǒng)不單純是個(gè)規(guī)范，其本質(zhì)是一個(gè)設(shè)計(jì)工程化的「產(chǎn)品」，它的用戶是千千萬萬的業(yè)務(wù)。因此對(duì)于系統(tǒng)質(zhì)量的評(píng)估必然分為兩個(gè)層次，第一，系統(tǒng)本身組件的質(zhì)量；第二，系統(tǒng)被應(yīng)用到業(yè)務(wù)后的表現(xiàn)情況。今天今天這里僅與大家交流如何評(píng)估組件質(zhì)量。
在設(shè)計(jì)研究領(lǐng)域，調(diào)研思路可抽象為以下幾類。第一 part 提到組件的本質(zhì)是「行為的規(guī)范」，因此對(duì)組件的評(píng)估，我們同樣聚焦到如何評(píng)估「組件行為」這個(gè)本質(zhì)事情上。因此我們選擇更客觀、獨(dú)立于業(yè)務(wù)的底層的人機(jī)交互模型，通過它評(píng)估而來的結(jié)果能 100% 客觀反饋交互行為的質(zhì)量。
在人機(jī)交互領(lǐng)域、在學(xué)術(shù)界，這類涉及人機(jī)交互底層的評(píng)估模型其實(shí)有很多，大家所熟知的 Fitts 菲茲定理就是典型代表之一，另外還有非常具備影響力的 GOMS 行為交互模型。
ADM 元規(guī)范的組件評(píng)估模式正式基于 GOMS 人機(jī)交互模型演變而來。GOMS 是 1983 年 Card 等人在《The Psychology of Huamn Computer Interaction》首次提出的一種交互建模方法，它的核心理念是將用戶與界面交互行為拆解為行為元?jiǎng)幼鳎瑹o需真實(shí)用戶介入就能預(yù)測(cè)交互行為的序列，評(píng)估交互的質(zhì)量。
后來的學(xué)者基于此理念不斷構(gòu)建了適用于不同人機(jī)交互界面的行為評(píng)估模式，包括 GOMS-KLM（用于 PC端，由外國(guó)學(xué)者創(chuàng)建），GOMS-HLM（用于移動(dòng)端，由中國(guó)北郵人機(jī)交互實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)建）等。
關(guān)于 GOMS 的更多介紹就不在這次演講里展開，接下來我們通過一個(gè)實(shí)際的案例來跟大家介紹我們是如何評(píng)估組件質(zhì)量。
我們來看一下設(shè)計(jì)系統(tǒng)里最簡(jiǎn)單不過的一個(gè)組件——Button。如何評(píng)估 Button 的行為質(zhì)量呢？我們來看下，用戶完成一次按鈕點(diǎn)擊行為，它的具體流程和構(gòu)成是怎樣的：
step 1：用戶需要意識(shí)并辨別按鈕在哪里——記為一次心理單元（即認(rèn)知） M
step 2：用戶需要將鼠標(biāo)指針移動(dòng)到按鈕上面——記為一次指向單元 P
step 3：用戶點(diǎn)擊鼠標(biāo)，完成一次按鈕點(diǎn)擊行為——記為一次按鍵單元 K
如此，我們定義了按鈕的交互行為序列為 MPK。更進(jìn)一步，如果我們能測(cè)得這些元?jiǎng)幼鞯慕换バ剩覀兙湍艿玫桨粹o這個(gè)組件的交互質(zhì)量了。
實(shí)際上，確實(shí)可以。在每一個(gè)基于 GOMS 演變而來的模型，人機(jī)交互學(xué)者都通過海量的樣本測(cè)的每一個(gè)交互行為元?jiǎng)幼鞯钠骄臅r(shí)，我們稱之為典型值。如果我們直接用典型值預(yù)測(cè)界面的交互效率，其結(jié)果與真實(shí)用戶監(jiān)測(cè)測(cè)得的耗時(shí)極其接近，幾乎所有預(yù)測(cè)值都在測(cè)量值 1 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差之內(nèi)。
這里以 GOMS-KLM 模型為例，展示了對(duì)應(yīng)的元?jiǎng)幼?，包含物理操作單元、心理反?yīng)單元和系統(tǒng)反應(yīng)單元三大部分，其對(duì)應(yīng)的典型值附在拉單元下方。
理論講的有點(diǎn)多，我們直接來看一些案例就知道怎么應(yīng)用了。
以我們開篇第四個(gè)問題提到的組件「平鋪式多選器」為例，我們到底該選哪個(gè)方案作為規(guī)范納入設(shè)計(jì)系統(tǒng)當(dāng)中呢？
首先，該組件的本質(zhì)是滿足用戶「選擇并輸入 x 個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)象」的行為目的，那么我們對(duì)輸入 1 個(gè)（即單選）和輸入多個(gè)（即多選，以多選三個(gè)標(biāo)簽為例）的兩個(gè)具體行為過程進(jìn)行評(píng)估。
單選場(chǎng)景：二者雖然樣式有所差異，但交互行為序列均為 MPK，交互效率均為 2.65 s
多選場(chǎng)景：前者為 MPKMPKMPK，交互效率為 7.95s，后者為 MPKPKPK 交互效率為 5.25s
從結(jié)果來看，方案二更好，進(jìn)一步根據(jù)序列分析，方案一由于選中前后的 UI 結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致用戶在每個(gè)重復(fù)的選擇行為前面都增加了一個(gè)心理反應(yīng)時(shí)，因此綜合表現(xiàn)不佳。
時(shí)間原因，就不再講解更多案例。這邊給大家預(yù)留一個(gè)小作業(yè)，我們?cè)?4.0 的時(shí)候升級(jí)了 3.0 日期選擇器的交互，請(qǐng)大家用元規(guī)范評(píng)估模型評(píng)估一下哪個(gè)方案更好？
這邊先告訴大家答案，實(shí)際上是 3.0 的表現(xiàn)更佳～ 說明我們走了些彎路 。
在評(píng)估的過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了一些小規(guī)律，這些小規(guī)律其實(shí)驗(yàn)證了對(duì)我們?cè)谌粘ＴO(shè)計(jì)中一些感性判斷。比如，
讓人們選擇多次好過讓人們?cè)诙鄠€(gè)選項(xiàng)中選擇之類的；比如，盡量不要鍵鼠切換等等。
在螞蟻內(nèi)部，我們還將原規(guī)范應(yīng)用到其它設(shè)計(jì)系統(tǒng)的建設(shè)當(dāng)中。比如，Ant Design Mobile 5.0 今年引來大版本的更新，從 200+ 的冗余組件收斂成了 68 個(gè)通用組件，同時(shí)通過評(píng)估發(fā)現(xiàn)其組件質(zhì)量也提升了不少，系統(tǒng)中單組件平均交互行為耗時(shí)從 3.42 降到了 3.17，高于業(yè)界平均。
大家可以設(shè)想一下，一個(gè)組件雖然只提升了零點(diǎn)幾，但當(dāng)乘以所有組件數(shù)量、組件使用頻率和用戶數(shù)，每年能為用戶省下的工作時(shí)間也相當(dāng)可觀。
最后，總結(jié)一下第二 part 的內(nèi)容，我們分享了如何去評(píng)估系統(tǒng)組件的行為交互質(zhì)量。在 ADM 的評(píng)估框架里還包含了系統(tǒng)級(jí)層面的評(píng)價(jià)，包括：
系統(tǒng)是否幫助業(yè)務(wù)提效
當(dāng)業(yè)務(wù)不能直接應(yīng)用系統(tǒng)，能否靈活改動(dòng)
系統(tǒng)是否幫助業(yè)務(wù)變得更有競(jìng)爭(zhēng)力、更創(chuàng)新了
這部分內(nèi)容時(shí)間原因不展開細(xì)講了，歡迎大家私下找我交流。
尾聲
好的，關(guān)于 ADM 元規(guī)范的兩部分內(nèi)容，我們就介紹到這里了。如它山開場(chǎng)分享所言，ADM 元規(guī)范的誕生有其大的歷史背景，也有螞蟻大規(guī)模業(yè)務(wù)場(chǎng)景的孕育。隨著企業(yè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景的增長(zhǎng)，對(duì) Ant Design 有更高的要求，同時(shí)內(nèi)部又不斷基于 Ant Design 孕育出各式各樣的場(chǎng)景設(shè)計(jì)子系統(tǒng)。
這些都倒逼我們?nèi)?chuàng)建更確定的設(shè)計(jì)系統(tǒng)、去定義解決設(shè)計(jì)系統(tǒng)本源的問題，授人以漁，幫助各位系統(tǒng)的建設(shè)者更好的去構(gòu)建和發(fā)展自己的設(shè)計(jì)系統(tǒng)。
不足之處，還請(qǐng)諒解，如果有任何建議和意見，歡迎隨時(shí)找我交流～
作者：梓義
來源：知乎
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1.盈利模式和運(yùn)作
最重要也是最先要搞清楚的就是公司的盈利模式和運(yùn)作，它就像一個(gè)人的心臟一樣重要，畢竟，活著很重要。其實(shí)盈利模式及運(yùn)作可以用一句話來理解。公司用了什么策略，給誰，解決了什么問題，獲得了什么收益
先簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，稍后我會(huì)用一個(gè)產(chǎn)品來詳細(xì)拆解。就拿小紅書來舉例子，大家應(yīng)該都用過小紅書吧，這兩年很火的“搜索引擎”。
首先看小紅書用了什么策略？小紅書做了一個(gè)UGC APP
小紅書目標(biāo)群體主要是誰？90后高學(xué)歷女性數(shù)據(jù)來源于2021年小紅書官方數(shù)據(jù)，有點(diǎn)過時(shí)，只是拿來舉個(gè)例子
解決了她們什么問題？分享和記錄生活
獲得了什么收益？廣告分成、商城收益
梳理后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，小紅書的盈利模式和運(yùn)作方式你就大概了解了，當(dāng)然啊，是否能真正盈利咱另說。目前小紅書在轉(zhuǎn)型中，畢竟大部分人都把它當(dāng)搜索引擎，搜完了就去紅色軟件下單了，錢都給別人掙了……話說回來，我們用這樣的方法就能了解一個(gè)公司的盈利模式和運(yùn)作方式。這時(shí)候你可能會(huì)問了：“小紅書這種產(chǎn)品大家都在用，我當(dāng)然很容易獲取它的一些信息啦。”“B端的產(chǎn)品更復(fù)雜，我要怎樣快速獲取并理解信息？”別擔(dān)心，有3個(gè)方法幫助你了解。
第一：看戰(zhàn)略戰(zhàn)略是一個(gè)公司為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)而制定的一系列計(jì)劃和決策，它是變化的，它很重要。小紅書15年~18年的戰(zhàn)略定位于“社區(qū)”，當(dāng)時(shí)的目標(biāo)更多的是先搭臺(tái)子唱戲，把人引進(jìn)來。而近兩年，從它的布局來看，戰(zhàn)略里一定包含了直播電商。
那么就意味著，假如你在小紅書工作。2015年的時(shí)候，社區(qū)是它的核心業(yè)務(wù)。而在2023年，直播才是它的核心業(yè)務(wù)。
為啥要了解核心業(yè)務(wù)呀？因?yàn)樵绞呛诵臉I(yè)務(wù)，資源投入越多，你的可操作空間就越大。戰(zhàn)略去哪里看？官網(wǎng)、搜索引擎或者Chat GPT。
第二：看官網(wǎng)尤其是B端產(chǎn)品的官網(wǎng)，一般都會(huì)把公司的產(chǎn)品介紹得很清晰。
可以著重看幾個(gè)地方：頂部導(dǎo)航、關(guān)于我們、新聞中心
頂部導(dǎo)航：先對(duì)公司的產(chǎn)品、案例和客戶有個(gè)印象
關(guān)于我們：了解公司的發(fā)展歷程
新聞中心：了解公司在所在行業(yè)的地位和最新的資訊
看完了這些內(nèi)容，其實(shí)你對(duì)這家公司就已經(jīng)有了一個(gè)比較初步的了解了，這時(shí)候讓你介紹這家公司，恐怕你都能說出個(gè)一二三來。第三：看定價(jià)定價(jià)是我們最直接能夠獲取到的公司的盈利方式，所以一定要看。
到此先做個(gè)小結(jié)：① 了解公司盈利和運(yùn)作的公式：公司用了什么策略，給誰，解決了什么問題，獲得了什么收益
② 深入了解的方法看戰(zhàn)略、看官網(wǎng)、看定價(jià)現(xiàn)在咱們已經(jīng)了解了公司的盈利和運(yùn)作，以及公司發(fā)展歷程，相當(dāng)于相親時(shí)了解了對(duì)方的家庭背景，下面就可以開始進(jìn)一步深入了解了。
** 2.產(chǎn)品線**
一個(gè)發(fā)展了幾年了B端產(chǎn)品一般都會(huì)有多條產(chǎn)品線，你大概率只負(fù)責(zé)其中的一部分，但是建議最好全面地了解一下產(chǎn)品線。避免只盯著手上的那點(diǎn)活兒，眼光也可以橫向拓展看看，個(gè)人的競(jìng)爭(zhēng)力就是這么來的。
去哪里了解呢？一般企業(yè)官網(wǎng)都會(huì)把自家產(chǎn)品列出來，方便客戶查看，咱們也可以順著這條路線去走。就拿飛書舉例，從導(dǎo)航欄的“產(chǎn)品功能”我們可以看到，主要是四條線，咱們不用把每條線都挖得很細(xì)致，但是起碼要有大概的認(rèn)知，知道這是個(gè)什么東西，做什么的，最好上手體驗(yàn)體驗(yàn)。
這時(shí)候你可能會(huì)問了。這么多功能，哪條線才是重點(diǎn)?。?/p>
問到點(diǎn)子上了。一般官網(wǎng)都會(huì)把自己主推的產(chǎn)品著重拎出來。
例如飛書在未登錄用戶的首頁黃金位置，把重點(diǎn)功能單獨(dú)強(qiáng)調(diào)，在登錄用戶的導(dǎo)航欄和頭部的位置都做了這些功能的露出。反復(fù)強(qiáng)調(diào)和露出，重要程度不用我多說了吧。
到這一步，我們就已經(jīng)是公司半個(gè)娘家人了，下面可以開始拆解公司的產(chǎn)品了。前面的步驟都是了解的階段，第三步可是真正要?jiǎng)邮謱?shí)操了，光看可沒用。
千萬別懶，這時(shí)候要把公司產(chǎn)品的信息架構(gòu)和關(guān)鍵流程做出來。首先，梳理信息架構(gòu)，對(duì)功能模塊有清晰的認(rèn)知沒啥技巧，就是耐心二字。一個(gè)界面一個(gè)界面走，用腦圖把框架理出來，有手就會(huì)。
是不是覺得很麻煩？確實(shí)麻煩，而且費(fèi)時(shí)，考驗(yàn)?zāi)托?，但是一定要做。不要想著靠眼睛去看，靠記憶力去記，一定要落到紙面上?br>
然后，梳理關(guān)鍵流程，了解產(chǎn)品的運(yùn)作和流動(dòng)怎么梳理，截圖，一張張拼，把路線畫出來，別看這招簡(jiǎn)單粗暴，但是很有用。不僅能幫我們快速理解產(chǎn)品鏈路，說不定還能發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品中的一些體驗(yàn)槽點(diǎn)，找到優(yōu)化機(jī)會(huì)。
** 4.案例拆解**
下面，上案例。還是看完整的案例更加清晰。就用一款我前段時(shí)間用的電子簽名和電子合同的產(chǎn)品“法大大”為例。咱們一步步走。
第一步，了解盈利模式及運(yùn)作公司用了什么策略，給誰，解決了什么問題，獲得了什么收益
策略：一個(gè)電子簽名和電子合同的PC網(wǎng)頁產(chǎn)品
目標(biāo)用戶：有線上簽名和線上合同需求的企業(yè)、政府和個(gè)人
解決的問題：遠(yuǎn)程簽合同，電子簽名
收益：簽署套餐費(fèi)
第二步，了解產(chǎn)品線
第三步，梳理信息架構(gòu)和關(guān)鍵流程
作者：餿面包
來源：站酷
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