2020-7-14 資深UI設(shè)計(jì)者
隨著車內(nèi)屏幕越來(lái)越多，越來(lái)越大，駕駛者在開車過程中因操作屏幕而分心機(jī)率逐漸升高。眾多汽車制造商均希望探索出一種降低或避免「駕駛員分心」的安全性技術(shù)。
手勢(shì)，是指人手、手和手臂結(jié)合產(chǎn)生的動(dòng)作，作為解決「駕駛者分神」這個(gè)痛點(diǎn)的解決方案之一，正在全世界的汽車制造商中掀起「熱浪」。
你只需要隨意的揮一揮手，就能掛斷電話；將手指向順時(shí)針或者逆時(shí)針方向移動(dòng)，就能調(diào)整音量大小。
汽車手勢(shì)的出現(xiàn)，源于對(duì)車內(nèi)屏幕的操作。而這些操作均來(lái)自于移動(dòng)端的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，比如蘋果IOS設(shè)計(jì)規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)手勢(shì)或者谷歌Mertiral Design中的標(biāo)準(zhǔn)手勢(shì)。
△ 移動(dòng)端常見交互手勢(shì)
常見的手勢(shì)如上圖，分別為
為了滿足手機(jī)屏幕外觀改變，屏內(nèi)顯示內(nèi)容越來(lái)越多元化的需求，設(shè)計(jì)師們也在探索屏內(nèi)手勢(shì)的新玩法。
△ android底部導(dǎo)航欄按鍵從左至右分別為：返回上一級(jí)、返回主頁(yè)、多任務(wù)
2017年iPhoneX的發(fā)布，正式開啟了全面屏?xí)r代。為了替代Home鍵及android底部導(dǎo)航欄，各大手機(jī)廠商相繼開始擁抱「全面屏手勢(shì)交互」。
在車機(jī)系統(tǒng)中，部分汽車制造商也在積極迎接變化，比如理想one采用「三指下滑」的手勢(shì)交互替代「返回主頁(yè)」的圖標(biāo)按鍵。
△ 「 三指下滑」表示返回主頁(yè)
2019年的Google I/O大會(huì)上，新版本Android Q選擇與IOS采用一樣的手勢(shì)操作邏輯，即在屏幕下方提供一個(gè)指示條，用戶在左側(cè)頁(yè)面邊緣右滑代表「返回上一級(jí)」、提示條區(qū)域上滑代表「返回主頁(yè)」、提示條區(qū)域上滑并懸停代表「多任務(wù)」。
△ android系統(tǒng)中的三種全面屏手勢(shì)
隨著全面屏手勢(shì)在手機(jī)端的操作交互上達(dá)成一致，相信在不久的將來(lái)，也將越來(lái)越頻繁的在車機(jī)端看到全面屏手勢(shì)的「身影」。
當(dāng)汽車與數(shù)字屏幕相遇，如何讓屏幕與內(nèi)飾結(jié)合的更加完美，又能突顯品牌特性，似乎給內(nèi)飾設(shè)計(jì)師帶來(lái)了許多挑戰(zhàn)與機(jī)遇，「一字屏」、「T字屏」、「7字屏」、「旋轉(zhuǎn)屏」應(yīng)運(yùn)而生。
△ 拜騰M-Byte 一字屏
△ 理想one的T字屏
△ 合創(chuàng)007的7字屏
△ 比亞迪王朝系列的旋轉(zhuǎn)屏
與此同時(shí)，因?yàn)槌杀炯凹夹g(shù)的限制，汽車制造商的量產(chǎn)車型不得不在屏幕上做出妥協(xié)。理想one的妥協(xié)方案是利用3塊屏幕組合，在視覺上形成「大長(zhǎng)屏」的既視感。
要讓3塊屏幕「變」成一塊屏幕，僅僅在視覺上做足功夫顯然還不夠，多屏聯(lián)動(dòng)手勢(shì)交互也不能「缺席」。
事實(shí)上，多屏聯(lián)動(dòng)手勢(shì)交互依舊來(lái)源于IOS及android系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)手勢(shì)，它將不同的手勢(shì)進(jìn)行組合，并與頁(yè)面聯(lián)動(dòng)顯示，形成了多屏聯(lián)動(dòng)手勢(shì)。
理想one在停車模式下，用戶長(zhǎng)按并向左滑動(dòng)，即可將副駕娛樂屏上的信息「甩動(dòng)」至中控屏。
天際ME7不僅有3塊屏幕組合而成的前排「一字屏」，還有2塊后排乘客娛樂屏，5屏聯(lián)動(dòng)的手勢(shì)交互，天際采用「手勢(shì)+屏幕顯示」來(lái)解決。
在中控屏、副駕娛樂屏和后排娛樂屏上采用五指抓取手勢(shì)進(jìn)入多屏互動(dòng)頁(yè)面，比如想把中控屏上的內(nèi)容分享給副駕娛樂屏，第一步是單擊選中副駕娛樂屏，第二步按住并拖動(dòng)中控屏至副駕娛樂屏位置，第三步在副駕娛樂屏中點(diǎn)擊確認(rèn)。
視頻版交互演示：https://v.qq.com/x/page/w08791lhqus.html
通過隔空手勢(shì)接聽或者掛斷電話，這似乎是科幻電影中才有的情節(jié)。但正如開篇所說(shuō)，車內(nèi)屏幕數(shù)量增多，尺寸加大的同時(shí)「駕駛者分心」的機(jī)率也增加了，盲操手勢(shì)與隔空手勢(shì)的出現(xiàn)，是解決這個(gè)痛點(diǎn)的一種嘗試。
目前量產(chǎn)的汽車中，盲操手勢(shì)主要是通過標(biāo)準(zhǔn)手勢(shì)與聲音反饋的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。
比如在理想one中，用戶在空調(diào)屏上左右滑動(dòng)可以調(diào)節(jié)風(fēng)量，上下滑動(dòng)調(diào)節(jié)溫度，且系統(tǒng)通過聲音反饋告知用戶操作成功與否。
與盲操手勢(shì)相比，隔空手勢(shì)似乎科技感十足，備受汽車制造商的青睞，我們不僅可以在各種概念車上窺見它的蹤影，在君馬SEEK上，也可以實(shí)際操作一番。
君馬SEEK提供8種隔空手勢(shì)。
△ 左圖：接聽電話 右圖：掛斷電話
△ 左圖：上一曲 右圖：下一曲
△ 左圖：音量升高 右圖：音量降低
△ 左圖：音樂播放/暫停 右圖：玫瑰花
與君馬SEEK相同，寶馬提供「向左」手勢(shì)代表上一曲、「向右」手勢(shì)代表下一曲，「yeah」手勢(shì)代表播放或暫停。
但在許多其他操作上，寶馬與君馬的手勢(shì)操作則各有特色。
君馬SEEK使用手掌的正面與反面來(lái)區(qū)分不同的操作，正面表示接聽電話·/音量增加，反面表示拒聽/音量降低。
寶馬則選擇向屏幕方向點(diǎn)擊代表接聽電話，手掌向右揮動(dòng)代表拒聽電話，手指順時(shí)針畫圈代表音量增加，手指逆時(shí)針畫圈代表音量降低。
在倒車影像中，手指向右揮動(dòng)代表調(diào)整視角。
△ 圖片來(lái)源于「汽車界的扛把子」的短視頻《寶馬手勢(shì)控制詳細(xì)演示》
在手勢(shì)交互上，拜騰也交出了自己的「成績(jī)單」。
拜騰的手勢(shì)識(shí)別共五種，手掌向下激活手勢(shì)識(shí)別，手掌向上啟動(dòng)主頁(yè)面，手指移動(dòng)代表移動(dòng)光標(biāo)，ok手勢(shì)代表確定，五指捏合可拖拽內(nèi)容。
△ 圖片來(lái)源于太平洋汽車網(wǎng)《拜騰Concept手勢(shì)感應(yīng)系統(tǒng)操作演示》
這些高大上的技術(shù)看起來(lái)令人興奮，但在實(shí)際使用的過程中，依舊存在識(shí)別范圍有限、識(shí)別精度不靈敏、識(shí)別后的響應(yīng)速度慢等等問題，而各個(gè)廠家的手勢(shì)識(shí)別沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，且沒有大規(guī)模在在用戶中進(jìn)行推廣，必然會(huì)增加用戶的學(xué)習(xí)成本。
手勢(shì)識(shí)別對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是「真香」還是「雞肋」，相信時(shí)間會(huì)給出答案。
參考文獻(xiàn)：
汽車內(nèi)手勢(shì)的交互設(shè)計(jì)，是一個(gè)有趣又好玩的課題，但如何讓這個(gè)課題在好玩但同時(shí)易用、好用，恐怕只有設(shè)計(jì)師不斷思考，并不斷采用一些用戶測(cè)試的方法進(jìn)行驗(yàn)證才能獲得答案。
文章來(lái)源：優(yōu)設(shè) 作者：點(diǎn)滴DESIGN
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