2020-5-29 資深UI設計者
這次我們不聊視覺，也不暢想未來，只說說當下 HMI 產品設計與交互體驗。
本文內容會涉及一些專業(yè)的汽車知識名詞，因為篇幅有限，如有些知識名詞不太明白可以百度一下。
說到 HMI 大多數(shù)設計師應該是既熟悉又陌生，HMI 是 Human Machine Interface 的縮寫，「人機接口」，也叫人機界面，人機界面（又稱用戶界面或使用者界面）是系統(tǒng)和用戶之間進行交互和信息交換的媒介， 它實現(xiàn)信息的內部形式與人類可以接受形式之間的轉換，凡參與人機信息交流的領域都存在著人機界面。
聽起來是不是覺得這不就是 UI 嗎？有什么區(qū)別嗎？似乎差不多，幾乎是沒有區(qū)別的，只不過是在某些場合和設備上管他叫 UI，比如移動端設備，而在另外某些場所和設備上管他就叫 HMI，比如汽車車機和數(shù)控機床。所以這個概念也不用去特別較真，HMI 就權當作是汽車上的 UI 界面吧。畢竟汽車是高科技與工業(yè)結合的完美產物，「HMI」念出這個詞時候就感覺是蠻專業(yè)的！很般配！
剛才說 HMI 最早更應用于工業(yè)上，比如常見的各種機床、制造裝備。
或者說讓時間再向前推進一點！
而這里通常意義的 HMI 則更加聚焦點，基本特指汽車車機或者車載多媒體設備。
說到這里還是要從車載儀表盤說起，從德國人卡爾·本茨發(fā)明世界第一輛汽車，距今已經 100 多年的時間了，在那些還沒有 HMI 這個名詞的年代，那么他是以什么形態(tài)出現(xiàn)的？那就不得不提「儀表盤」了。
當然寫這篇文章并不是去評測誰家 HMI 更優(yōu)秀，而是希望通過一些假設、實驗和推斷，和大家一起來探討一下如何更有效地設計 HMI。
屏幕越大越好？車內到底需要幾塊屏幕？
我們先從屏幕開始。
說到屏幕，設計師都是比較敏感的，因為我們最終的設計交互創(chuàng)意都是需要都是在屏幕上顯示展示出來的，HMI 當然也不例外?，F(xiàn)在在車載屏幕上你能看到最大尺寸多大？
拿特斯拉為例，Model S 和 Model X 車型都是 17英寸，Model 3 為 15 英尺。
當然他肯定不是最大的，熟悉汽車朋友你應該知道我想說誰了，沒錯就是他！擁有 48 寸可多段升降屏幕的 BYTON 新能源概念車 M-Byte！48 寸的確很夸張，難道屏幕越來越大就是未來 HMI 的方向嗎？
當然這個問題肯定是否定的，為什么？那就要從車載屏幕的作用來說起。
首先我是作為一個曾經就職于汽車公司的設計師，并且是一名地道的汽車發(fā)燒友，憑借對汽車還算熟悉和熱愛做出一些產品交互分析，以下如有不妥之處還望海涵。
按照功能場景總體可分為三類：主行駛狀態(tài)信息、附設備狀態(tài)信息、多媒體 & 外設
不可缺少還需要與使用者、場景結合，我們先來做一個大概的用戶畫像。
對應這些需求，汽車需要有儀表臺（屏）控制和顯示的區(qū)域有五個。
五個區(qū)域分別是：
其中前三個是主流配置，后兩個比較少見。
關于汽車設備這塊我們不做深入展開了，畢竟這篇文章主要討論的還是設計，直接看結果！
題外音：屏幕安全性的考量
汽車是比較特殊的設備，基于安全性考慮，汽車內屏幕尺寸不宜太大與太多。
屏幕總體為玻璃材質，但與車窗擋風玻璃的材質不同，當汽車遭遇碰撞的時候，車內屏幕極易破損并形成尖銳物，極大可能會乘坐人員造成二次傷害，所以車內屏幕不易太多，更不易太大。雖然車載屏幕變大變多已不可逆轉，而且隨著屏幕技術的提升，柔性 OLED 的應用也將會在一定范圍解決安全問題。但也需要汽車相關設計者多在安全方面進行考慮，任何產品體驗應該建立在安全基礎之上的，特別是交通工具。
為什么大屏幕操控成為了當前的 HMI 主流了呢？那不得不去提一下另外一個我們熟悉的設備——手機！
同樣一個有限的區(qū)域，如果用物理按鍵那么這個區(qū)域只能是固定的功能，而屏幕就可以無限擴展。特別是在汽車中控屏上集成內容會很多，體現(xiàn)就更加突出。
但是在汽車上的全部使用屏幕真的是最佳選擇嗎？顯然這是有待商榷的。
不可否認屏幕的確有很強的擴展性，但是缺點也是明顯的：1.觸控反饋缺乏 2.交互效率不高
對于這樣的判斷，我們可以通過兩個實驗來進行驗證。
將類似于 Surface Dial 這種智能按鈕交互裝置引入汽車的屏幕控制中，每個按鈕可以根據情景進行自定義，并且吸附到汽車屏幕的任何位置進行交互操作，相信這一定是一種全新的使用體驗。當然這一定是需要解決比如吸附力、安全性等一系列問題。
雖然目前的屏幕還無法做到完美觸控反饋，但已經出現(xiàn)了一些新的硬件技術來試圖解決這些問題，比如 Tanvas Touch，其定義為 「手指與觸摸界面之間的電子壓力控制」。簡單來說他們的產品就 「皮膚的磁鐵」 一樣，能夠更加精準地感應手指的動作，最后結果就是比 Apple 的 3D Touch 更加具有壓感的觸摸操作表現(xiàn)。
原理是利用手指尖觸摸顯示屏時產生的靜電引力來模擬觸感，通過電磁脈沖把更的反饋發(fā)送到用戶的指尖。
Tanvas 也正在與汽車制造商們合作把這項技術嵌入到汽車或屏幕上，讓人們更容易感觸受到不同物體的表面。
也許在未來我們真的會遇到他。
文章來源：優(yōu)設 作者：殘酷de樂章